Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce

W środę, 1 lipca 2026 r. w Ministerstwie Infrastruktury zorganizowano, po rocznej przerwie, posiedzenie Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa. Przedstawiciele administracji rządowej, spółek kolejowych i strony społecznej dyskutowali o najważniejszych problemach polskiej kolei. W porządku obrad znalazły się m.in. sytuacja rynku kolejowego, bezpieczeństwo ruchu kolejowego, kondycja wybranych spółek, a także kwestie czasu pracy.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce reprezentował Wiceprezydent ZZM Sławomir Centkowski, który przedstawił stanowisko Związku w kluczowych dla środowiska maszynistów sprawach. W trakcie dyskusji poruszono m.in. problem konkurencyjności transportu kolejowego względem drogowego, przepustowości infrastruktury, bezpieczeństwa pracy maszynistów, cyfryzacji procesów związanych z prowadzeniem ruchu oraz przyszłości spółki POLREGIO.

Obradom przewodniczył podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak, który przedstawił informacje dotyczące aktualnej sytuacji na rynku kolejowym oraz działań podejmowanych przez resort i zarządcę infrastruktury w zakresie poprawy bezpieczeństwa i rozwoju sieci kolejowej.

Rynek kolejowy – konkurencyjność, przepustowość i przyszłość przewozów

Dyskusję nad pierwszym punktem porządku obrad rozpoczęły pytania dotyczące ogólnej sytuacji na rynku przewozów kolejowych. Wiceprezydent ZZM Sławomir Centkowski, zwrócił uwagę na rosnącą dysproporcję pomiędzy rozwojem transportu drogowego i kolejowego.

– Mnie interesuje równoważenie konkurencyjności. Co w tej sprawie zostało zrobione? Wspomniał Pan Minister, że sieć dróg się rozwijają, że z roku na rok rośnie ilość przewozów towarowych. Chciałbym się dowiedzieć, co my robimy po stronie kolejowej, żeby ten rynek równoważyć? – dopytywał.

Wiceprezydent Centkowski zwrócił również uwagę na problem przepustowości infrastruktury kolejowej. Jak podkreślił, zapowiadany wzrost liczby połączeń pasażerskich będzie oznaczał coraz większe obciążenie najważniejszych linii kolejowych, co może ograniczać możliwości rozwoju przewozów towarowych.

– Jeżeli słyszymy, że Intercity zwiększy o 45 milionów liczbę przewożonych pasażerów, to w sposób oczywisty wiąże się to z tym, że kolejne odcinki będą w określonych godzinach zablokowane. Ta przepustowość jest dla mnie naprawdę bardzo istotnym problemem. Czy ktoś się nad tym zastanawia? – zaznaczył.

Wiceprezydent ZZM poruszył także kwestię sytuacji spółki POLREGIO. W jego ocenie obecny kierunek rozwoju przedsiębiorstwa budzi poważne obawy.

– Gołym okiem widać degradację tej spółki i to bardzo drastyczną degradację. W mojej ocenie POLREGIO nie ma szans w najbliższych latach na rynku, jeżeli nie zostaną pilnie wdrożone konieczne działania naprawcze, chociażby takie, które pozwolą pozyskać tabor dla tej spółki – skonstatował.

Odpowiadając na pytania strony społecznej, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak wskazał, że resort koncentruje się przede wszystkim na działaniach poprawiających konkurencyjność kolei poprzez rozwój infrastruktury i zwiększanie jej efektywności. Zwrócił również uwagę, że średnia prędkość pociągów towarowych wzrosła w ostatnich latach z około 25–28 km/h do blisko 40 km/h, jednak jednocześnie przyznał, że polska sieć kolejowa „zaczyna osiągać granice swojej przepustowości”.

– Za dwa lata na części odcinków fizycznie nie zmieścimy już dodatkowych pociągów – powiedział Piotr Malepszak, wskazując jako główne przyczyny wieloletnią politykę likwidacji stacji, mijanek i innych elementów infrastruktury zwiększających wydolność przepustową systemu.

Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało kontynuację programu usuwania tzw. wąskich gardeł, odbudowę mijanek i wybranych stacji oraz koncentrację przyszłych inwestycji właśnie na poprawie przepustowości sieci, która – zdaniem resortu – będzie jednym z kluczowych wyzwań dla dalszego rozwoju polskiej kolei.

Niestety, nie przedstawiono żadnych konkretnych terminów ani harmonogramów realizacji tych działań.

Bezpieczeństwo ruchu kolejowego – statystyki, a rzeczywistość

Wprowadzając do dyskusji, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak wygłosił charakterystyczne dla niego stwierdzenia, jakoby polski system kolejowy należał do najbezpieczniejszych w Europie. Poinformował, że około 76 proc. wszystkich wypadków kolejowych stanowią zdarzenia spowodowane przez uczestników ruchu drogowego lub osoby nieuprawnione przebywające na terenach kolejowych, w tym wtargnięcia na tory i samobójstwa.

– Na 450 wypadków w ubiegłym roku w systemie kolejowym. 344 to wypadki na przejazdach i poza przejazdami – wskazał.

Piotr Malepszak zwrócił uwagę, że wraz ze wzrostem natężenia ruchu kolejowego nawet krótkotrwałe wstrzymanie ruchu wywołuje bardzo poważne konsekwencje dla funkcjonowania całej sieci.

– 30 minut przerwy na linii nr 9 pod Warszawą oznacza 2,5 tysiąca minut opóźnień pierwotnych i wtórnych w ruchu pasażerskim – podkreślił.

Poinformował bardzo ogólnie o zamierzeniach i częściowych działaniach podejmowanych przez resort w zakresie rozwoju systemów ETCS i GSM-R, zwiększania przepustowości infrastruktury oraz poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Zapowiedział dalszą rozbudowę systemów automatycznej rejestracji wykroczeń na przejazdach kolejowych (RedLight), ograniczanie liczby przejazdów kategorii D oraz rozszerzenie uprawnień Straży Ochrony Kolei. W tym wypadku także nie poznaliśmy konkretnych planów i projektów.

ZZM: Bezpieczeństwo zaczyna się od warunków pracy maszynisty

Odnosząc się do przedstawionych informacji, Wiceprezydent ZZM Sławomir Centkowski zwrócił uwagę, że bezpieczeństwa ruchu kolejowego nie można oceniać wyłącznie przez pryzmat statystyk. Jak podkreślił, równie istotne jest analizowanie zagrożeń, z którymi maszyniści spotykają się podczas codziennej pracy.

Wskazał, że część zdarzeń przypisywanych błędom użytkowników dróg może mieć również związek z funkcjonowaniem infrastruktury.

– Ja znam drugi obraz tej sytuacji, kiedy sygnalizacja nie działa prawidłowo albo włącza się po przejechaniu pociągu. Takie przypadki również możemy znaleźć w mediach społecznościowych, i tak dochodzi nie raz do wypadku – zauważył.

Szczególnie dużo miejsca Wiceprezydent ZZM poświęcił wdrażaniu elektronicznego rozkładu jazdy i cyfryzacji dokumentacji wykorzystywanej przez maszynistów. W jego ocenie nowe rozwiązania nie mogą prowadzić do odwracania uwagi prowadzącego pociąg od obserwacji szlaku.

– Maszynista będzie musiał podejmować decyzję, czy w czasie prowadzenia pociągu będzie dokonywał analizy rozkazu, czy patrzył w rozkład jazdy, czy obserwował szlak. To bardzo niezdrowa sytuacja – podsumował.

Jak podkreślił, informacje zawarte obecnie w rozkładzie jazdy, rozkazach pisemnych oraz wykazach ograniczeń powinny zostać zintegrowane w jeden, dynamicznie aktualizowany system.

– Chciałbym, żeby te zmiany, które są wprowadzane, nie odrywały od podstawowych jego zadań, czyli zasadniczo od obserwacji szlaku – dodał.

Sławomir Centkowski odniósł się również do wdrażania systemów ETCS i GSM-R. Przypomniał, że środowisko kolejowe od wielu lat słyszy zapowiedzi kolejnych etapów realizacji tych projektów, podczas gdy przewoźnicy ponoszą już dziś znaczące koszty dostosowywania taboru do nowych wymagań.

– Proszę Państwa, ETCS jest w powijakach. Przewoźnicy mają obowiązek wyposażania pojazdów, co generuje ogromne koszty, a perspektywa pełnego wdrożenia jest nadal odległa i nieprzewidywalna. Naprawdę, jeszcze kilka lat i okaże się, że będziemy uruchamiali system, który już będzie wówczas przestarzałą technologią, bo powszechne staną się następne technologicznie pokolenia – ocenił.

Kończąc swoje wystąpienie zaapelował o zdecydowane przyspieszenie działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

– Jako maszynista, jako przedstawiciel grupy zawodowej, która wykonuje codziennie odpowiedzialną, niebezpieczną i trudną pracę, oczekuję radykalnych działań w tym zakresie! – podsumował.

W odpowiedzi Piotr Malepszak zapewnił, że zgłaszane przez maszynistów uwagi dotyczące stanu infrastruktury są traktowane priorytetowo. Poinformował o wdrożeniu nowej procedury, zgodnie z którą każde zgłoszenie budzące wątpliwości skutkuje wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 20 km/h do czasu sprawdzenia miejsca przez służby techniczne.

Wyjaśnił również, że dotychczasowe doświadczenia pokazują, iż około 40 proc. zgłoszeń przekazywanych przez maszynistów potwierdza konieczność podjęcia prac utrzymaniowych.

– Maszyniści są naszymi najlepszymi diagnostami. Jeżeli zgłaszają, że dzieje się coś nieprawidłowego, traktujemy to jako wspólne bezpieczeństwo i wspólną odpowiedzialność – podkreślił.

Piotr Malepszak zapowiedział również zmiany w organizacji utrzymania infrastruktury, obejmujące m.in. częstsze wykonywanie prac profilaktycznych oraz szybszą reakcję na zgłoszenia przekazywane przez pracowników prowadzących pociągi.

POLREGIO – bez nowego taboru spółka nie ma przyszłości

Znaczną część posiedzenia poświęcono sytuacji POLREGIO – największego pasażerskiego przewoźnika w Polsce. Prezes spółki Andrzej Pawłowski przedstawił skalę prowadzonej działalności, podkreślając, że każdego dnia POLREGIO uruchamia ponad 2 tys. pociągów, obsługuje blisko 2 tys. stacji i przystanków oraz przewozi średnio ponad 280 tys. pasażerów dziennie.

Jednocześnie wskazał, że największym wyzwaniem stojącym dziś przed spółką pozostaje wymiana taboru. Jak poinformował, znaczna część eksploatowanych pojazdów ma ponad 40 lat, a bez zdecydowanego programu inwestycyjnego POLREGIO będzie miało poważne trudności z utrzymaniem swojej pozycji po 2030 roku.

– Bez dostarczenia nowoczesnych pojazdów spółka ma naprawdę małe szanse na przeżycie po 2030 roku – podkreślił prezes POLREGIO.

Jak zaznaczył, spółka prowadzi obecnie działania zmierzające do pozyskania finansowania na zakup nowego taboru, rozmawia z instytucjami państwowymi oraz przygotowuje kolejne projekty inwestycyjne. Celem jest nie tylko odmłodzenie floty, ale również jej ujednolicenie, co pozwoli ograniczyć koszty utrzymania oraz poprawić konkurencyjność przedsiębiorstwa.

Do przedstawionej prezentacji odniósł się Wiceprezydent ZZM Sławomir Centkowski, który podkreślił, że dostrzega ogromne zaangażowanie zarządu oraz pracowników POLREGIO w ratowanie spółki, jednak – jego zdaniem – skala wyzwań wykracza poza możliwości samego przedsiębiorstwa.

– Mam pełną świadomość, jak zależy Panu Prezesowi na tym, żeby ta spółka funkcjonowała i ile pracy jest w to wkładane. To, co powiem, mówię tylko dlatego, że pomimo pracy bardzo wielu ludzi spółka w takich okolicznościach nie ma najmniejszych szans na to, żeby funkcjonować na rynku! – powiedział.

Wiceprezydent ZZM wskazał, że w kolejnych województwach POLREGIO traci swoją pozycję na rzecz przewoźników samorządowych dysponujących nowoczesnym taborem i silnym wsparciem organizatorów przewozów. W jego ocenie powoduje to systematyczne ograniczanie obszaru działalności spółki oraz pozbawianie jej najbardziej rentownych połączeń.

– Jesteśmy wypierani z najlepszych linii, o największych potokach podróżnych, a obsługujemy linie, gdzie tych podróżnych jest bardzo mało. Przez to nasze koszty jednostkowe niesamowicie rosną – podkreślił.

Zdaniem Sławomira Centkowskiego kluczowe znaczenie będzie miało zaangażowanie państwa w stworzenie warunków umożliwiających odnowę taboru oraz dalsze funkcjonowanie spółki na konkurencyjnym rynku przewozów regionalnych.

– Trzeba to sobie uświadomić. Jeżeli nie zaangażuje się ministerstwo, jeżeli nie będzie politycznej woli, dobrej woli, to ta spółka nie ma najmniejszych szans na to, żeby funkcjonować na rynku. Pracownicy zasługują na przyszłość, na swoją szansę, na dalszą pracę w tej spółce – podsumował.

Pod sam koniec posiedzenia Zespołu przeprowadzono krótką dyskusję na temat ergonomiki miejsca pracy dyżurnych ruchu, zaś jeśli chodzi o czas pracy podsekretarz stanu Piotr Malepszak zapowiedział rozpoczęcie prac nad nową ustawą o czasie pracy maszynisty wytykając niekonstytucyjność obecnego projektu. Zapomniał jedynie dodać, iż to manipulacje jego resortu i pracodawców spowodowały wprowadzenie do rzeczonego projektu elementów, które później okazały się niezgodnymi z Konstytucją RP. Oczywiście, nie przedstawiono żadnych konkretów jeśli chodzi o „nowy projekt”.

W dniach 30.06-1.07 2026 r. w Warszawie odbywa się dwudniowe szkolenie realizowane w ramach projektu „Dialog społeczny dla lepszych polityk zatrudnienia i rozwoju umiejętności”.

W spotkaniu uczestniczą Przewodniczący oraz przedstawiciele Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce z całego kraju. To okazja do pogłębiania wiedzy i wymiany doświadczeń w zakresie dialogu społecznego, prawa pracy, procesów konsultacyjnych i legislacyjnych oraz wyzwań związanych z transformacją cyfrową i ekologiczną sektora kolejowego.

Projekt ma na celu wzmacnianie potencjału eksperckiego i organizacyjnego ZZM oraz rozwój skutecznego dialogu społecznego na rzecz pracowników kolei.

Projekt „Dialog społeczny dla lepszych polityk zatrudnienia i rozwoju umiejętności” jest współfinansowany z programu Fundusze Europejskie dla Rozwoju Społecznego (FERS), realizacja przewidziana jest w okresie od 1 stycznia do 31 grudnia 2026 r.

Dwa dni sportowych emocji, kilkadziesiąt rozegranych spotkań, 24 drużyny z całej Polski oraz goście z Czech. Za nami XXVII Turniej Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP S.A. i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce – największe i najstarsze sportowe święto polskich kolejarzy.

XXVII edycja turnieju po raz kolejny potwierdziła, że wydarzenie organizowane wspólnie przez PKP S.A. i Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce, przy wsparciu sponsorów i partnerów, od blisko trzech dekad pozostaje najważniejszą imprezą sportowo-integracyjną polskiego środowiska kolejarskiego.

Turniej rozpoczęła 24 czerwca odprawa kierowników wszystkich drużyn, podczas której omówiono kwestie organizacyjne oraz zasady rywalizacji. Organizatorzy podkreślali, że obok walki o zwycięstwo równie ważne są wzajemny szacunek, koleżeńska atmosfera oraz gra w duchu fair play.

Następnego dnia na doskonale przygotowanych obiektach KP Polonia 1912 Leszno odbyła się uroczysta ceremonia otwarcia z udziałem przedstawicieli organizatorów, sponsorów i władz samorządowych. Barwną defiladę wszystkich drużyn poprzedziły występy mażoretek, a po części oficjalnej rozpoczęły się rozgrywki grupowe, które dostarczyły wielu emocji i wyłoniły uczestników fazy pucharowej.

Drugi dzień turnieju przyniósł decydujące rozstrzygnięcia. W ćwierćfinałach awans wywalczyły drużyny POLREGIO Kielce, Kolei Śląskich, SKM w Trójmieście oraz obrońca tytułu – IC Południowy. W półfinałach Koleje Śląskie pokonały POLREGIO Kielce 2:0, natomiast IC Południowy zwyciężył SKM w Trójmieście 5:4 po serii rzutów karnych, zapewniając sobie awans do wielkiego finału.

Równolegle z fazą finałową rozegrano dodatkowy turniej dla ośmiu drużyn, które zakończyły rywalizację już po fazie grupowej. Zespoły walczyły o Puchar Prezesa Kolei Wielkopolskich Sp. z o.o., a jego zdobywcą została drużyna Intercity Zachodni.

Jednym z najbardziej wyczekiwanych punktów programu był tradycyjny mecz pokazowy pomiędzy reprezentacją dyrektorów PKP S.A. a reprezentacją Rady Krajowej Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce. Spotkanie zakończyło się zwycięstwem strony związkowej 3:0. Na boisku nie zabrakło również Prezesa PKP S.A. Alana Beroud i Prezydenta ZZM Leszka Miętka, który aktywnie włączył się do rywalizacji, podkreślając swoim udziałem rangę wydarzenia oraz dobrą współpracę pomiędzy PKP S.A. i ZZM.

Kulminacyjnym momentem XXVII Turnieju był wielki finał, w którym zmierzyły się IC POŁUDNIOWY oraz Koleje Śląskie. W meczu o III miejsce SKM w Trójmieście pokonała POLREGIO Kielce, zdobywając brązowe medale tegorocznej edycji.

Wielki finał zakończył się zwycięstwem 3:1 drużyny Kolei Śląskich uzyskanej po rzutach karnych.

Zwieńczeniem Turnieju była uroczysta ceremonia wręczenia pucharów i nagród, wieńcząca dwa dni sportowej rywalizacji.

Jako pierwsi uhonorowani zostali zwycięzcy turnieju dodatkowego dla drużyn, które zakończyły udział w rozgrywkach po fazie grupowej. Puchar Prezesa Kolei Wielkopolskich Sp. z o.o. dla drużyny Intercity Zachodni wręczyła przedstawicielka przewoźnika – Karolina Langner Krzywda.

Kolejnym punktem ceremonii było uhonorowanie drużyn, które zajęły miejsca na podium. Puchary i medale za III miejsce wręczył członek zarządu PKP Intercity S.A. Adam Wawrzyniak, natomiast nagrody za II miejsce przekazał Prezydent ZZM Leszek Miętek.

Najważniejszy moment ceremonii stanowiło wręczenie Pucharu Prezesa PKP S.A. i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce zwycięzcom XXVII Turnieju. Trofeum dla najlepszej drużyny tegorocznej edycji wręczył Prezes PKP S.A. Alan Beroud.

Na zawodników zwycięskich drużyn czekały również atrakcyjne nagrody rzeczowe, ufundowane przez partnera wydarzenia PLUS oraz firmę Samsung.

XXVII Turniej był nie tylko sportową rywalizacją, ale przede wszystkim okazją do integracji pracowników różnych spółek kolejowych, spotkań po latach, wymiany doświadczeń oraz budowania relacji, które od blisko trzech dekad stanowią jedną z największych wartości tego wydarzenia.

Podziękowania

Organizacja XXVII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP S.A. i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce nie byłaby możliwa bez zaangażowania sponsorów, partnerów oraz wszystkich osób, które włączyły się w przygotowanie tego wyjątkowego wydarzenia.

Szczególne podziękowania kierujemy do PKP S.A. Dziękujemy za zaufanie, wsparcie organizacyjne oraz aktywną obecność podczas całego wydarzenia. Wyrazem tego zaangażowania był również udział Prezesa PKP S.A. Alana Berouda w tradycyjnym meczu pokazowym oraz wręczenie zwycięzcom głównego trofeum.

Serdecznie dziękujemy pozostałym sponsorom:

• PKP Intercity S.A.
• POLREGIO S.A.
• PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.
• Warszawskiej Kolei Dojazdowej Sp. z o.o.
• Kolejom Wielkopolskim Sp. z o.o. – fundatorowi Pucharu dla zwycięzców turnieju dodatkowego.

Wyrazy wdzięczności kierujemy również do partnerów wydarzenia:

• PLUS
• WARTA
• Samsung

Dziękujemy Prezydentowi Miasta Leszna za objęcie turnieju honorowym patronatem.

Na szczególne słowa uznania zasługuje Klub Piłkarski Polonia 1912 Leszno, współorganizator wydarzenia. Dzięki ogromnemu zaangażowaniu całego zespołu, doskonale przygotowanym obiektom oraz profesjonalnemu zabezpieczeniu zawodów tegoroczna edycja Turnieju przebiegła sprawnie, bezpiecznie i na bardzo wysokim poziomie organizacyjnym.

Serdeczne podziękowania kierujemy również do wszystkich zawodników, trenerów, kierowników drużyn, sędziów, wolontariuszy oraz kibiców, którzy przez dwa dni tworzyli wyjątkową atmosferę tego wydarzenia i po raz kolejny udowodnili, że kolejarska rodzina potrafi rywalizować z pełnym zaangażowaniem, zachowując wzajemny szacunek i ducha fair play.

 

 

W wielkim finale XXVII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP SA i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce zagrają ubiegłoroczni zwycięzcy IC Południowy oraz Koleje Śląskie.
W meczu o trzecie miejsce spotkają się Polregio Kielce z SKM w Trójmieście

 

Równolegle do fazy finałowej XXVII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP SA i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych toczą się rozgrywki dla ośmiu drużyn, które odpadły w eliminacjach, nie wychodząc ze swoich grup. Dla zwycięzców przewidziany został Puchar ufundowany przez Koleje Wielkopolskie. Pierwszym finalistą jest Polregio Zielona Góra, który zagra ze zwycięzcą meczu IC Zachodni – Cargo Północny.

 Zakończyły się mecze 1/8 i 1/4 finału XXVII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP SA i Prezydenta ZZM!

Emocji nie brakowało – o awansie decydowała już wyłącznie dyspozycja dnia i sportowa walka do ostatniego gwizdka.

Przed nami decydująca część rywalizacji. Dziś na boiskach rozstrzygną się losy tegorocznego turnieju – rozpoczęła się faza pucharowa, która wyłoni najlepsze drużyny tegorocznych rozgrywek. 💪🔥

Pierwsze emocje już za nami – padła także pierwsza bramka dzisiejszego dnia! ⚽SKM objęło prowadzenie w spotkaniu z CARGO INTERNATIONAL pierwszy raz goszczącym na Turnieju.

Na murawach rywalizują również:

⚽POLREGIO KIELCE vs IC PÓŁNOCNY

⚽PKP S.A. vs CZECHY

Po godzinie 12:00 opublikujemy komplet wyników wszystkich rozegranych przedpołudniowych spotkań oraz aktualną sytuację w turniejowej drabince.

Po południu czekają nas kolejne wielkie emocje – mecz finałowy, który wyłoni zdobywcę tegorocznego trofeum, a także tradycyjne spotkanie reprezentacji Rady Krajowej ZZM z drużyną PKP SA. 🏆⚽

Zapraszamy do śledzenia naszych relacji – przez cały dzień będziemy na bieżąco publikować wyniki, zdjęcia i materiały wideo z najważniejszych wydarzeń turnieju!

Za nami komplet spotkań fazy grupowej. Poznaliśmy 16 drużyn, które wywalczyły awans do fazy pucharowej. Poniżej publikujemy końcowe tabele wszystkich grup oraz zestawienie zespołów, które zagrają o końcowy triumf.

Przed uczestnikami jeszcze jedno ważne wydarzenie – pierwsze w historii turnieju losowanie par fazy pucharowej.

Poniżej prezentujemy końcowe tabele grup oraz zestawienie drużyn zakwalifikowanych do fazy pucharowej.

Brzmi to dynamicznie i jednocześnie zapowiada kolejny etap turnieju.

 

Dwadzieścia cztery drużyny przystąpiły do rywalizacji w XXVII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP SA i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce. Najstarsze i największe zmagania futbolowe na polskiej kolei odbywają się w tym roku na doskonale przygotowanych obiektach KS Polonia 1912 Leszno i mają charakter międzynarodowy. Otwarcie poprzedziła efektowna defilada drużyn prowadzona przez Mażoretki Orkiestry Dętej Miasta Leszna.

 

Z ramienia organizatorów zawody otworzyli: prezydent ZZM Leszek Miętek, prezydent Leszna Grzegorz Rusiecki oraz wiceprezes Polonii Leszno Przemysław Kowalski. Prezydent ZZM przypomniał o wartościach będących fundamentem imprezy: koleżeństwie, przestrzeganiu zasad fair play oraz szacunku dla boiskowych rywali. Podziękował również pracodawcom za wspieranie inicjatywy i umożliwienie pracownikom udziału w turnieju. Wszyscy mówcy zgodnie podkreślali dużą rangę turnieju, znaczenie sportu pracowniczego oraz życzyli uczestnikom zdrowia i dobrej zabawy.

 

Po uroczystości kilkuset zawodników – reprezentujących kolejowe spółki i zakłady pracy, a także kolejarzy z Czech – przystąpiło do rozgrywek fazy grupowej. Spotkania fazy grupowej rozgrywane są w formule 2 × 20 minut i wyłonią dwie najlepsze drużyny z ośmiu grup, które powalczą w piątek 26 czerwca o najwyższe cele. Na zwycięzców XXVII turnieju czeka Puchar Prezesa PKP SA, a na drugiego finalistę – Puchar Prezydenta ZZM. Dla drużyn, które odpadną w początkowej fazie, przewidziano rozgrywki o „Puchar Pocieszenia”, ufundowany przez spółkę Koleje Wielkopolskie.

 Rozgrywany nieprzerwanie od końca lat 90. turniej to nie tylko sportowa rywalizacja. To również okazja do integracji środowiska kolejarskiego, budowania relacji i promowania aktywnego stylu życia. Warto podkreślić, że ważnym elementem wydarzenia pozostaje także tradycyjny mecz Reprezentacji Maszynistów z Kadrą Dyrektorską. Wspólna aktywność sportowa sprzyja przełamywaniu barier, wzmacnia poczucie przynależności do jednej kolejarskiej rodziny oraz promuje kulturę dialogu.

Patronat: PKP SA, ZZM, Miasto Leszno, KS Polonia 1912 Leszno

 Sponsorzy główni: PKP Intercity SA, POLREGIO SA, PKP CARGO Service, Koleje Wielkopolskie, Warszawska Kolej Dojazdowa

 Partnerzy wydarzenia: Polkomtel, TUiR Warta SA